چرا اتوبوس شیفت شب مشهد کم است؟


29 خرداد 1397 - 09:01
یکی از مشکلاتی که عموم شهروندان بارها گزارش داده‌اند کمبود اتوبوس‌های شب و نداشتن شیفت شب است، عموم شهروندان از اینکه کارشان تا ساعت 22 به طول انجامیده اما پس از آن وسیله‌ای برای بازگشت به منزل ندارند.

به گزارش مشهدفوری، یکی از مشکلاتی که عموم شهروندان بارها گزارش داده‌اند کمبود اتوبوس‌های شب و نداشتن شیفت شب است، عموم شهروندان از اینکه کارشان تا ساعت 22 به طول انجامیده اما پس از آن وسیله‌ای برای بازگشت به منزل ندارند گلایه مند هستند چه چرا باید پول تاکسی بدهند.

در تمام پیام‌هایی که به دست ما رسیده عموم شهروندان خواهان افزایش ساعت کاری اتوبوس‌ها در شیفت شب بوده‌اند

«هادی خورشاهی» معاون بهره برداری سازمان اتوبوسرانی مشهد در این خصوص گفت: هم اکنون رانندگان سازمان اتوبوسرانی مشهد در دو شیفت کاری مشغول فعالیت هستند اما برای برقراری شیفت سوم کاری با کمبود راننده مواجه هستیم.

وی افزود:  با توجه به این که هم اکنون بخش زیادی از راننده ها در بخش خصوصی مشغول فعالیت هستند و با توجه به مصوبه شورای شهر برای پرداخت ما به التفاوت هزینه کرایه مسافران توسط شهرداری، علاوه بر مشکل مالی، برای افزایش ساعات کار تمام خطوط با کمبود راننده نیز مواجه هستیم.

خورشاهی تصریح کرد:  برای جبران برخی تقاضاها برای افزایش ساعات کاری برخی خطوط، اقدام به برقراری سرویس های ویژه در 23 خط پرتردد مشهد تا ساعت 22:30 و 22:45 کرده ایم.خورشاهی می افزاید: نکته قابل تأمل دیگر این است که همه خطوط نیاز یکسانی برای برقراری سرویس های فوق العاده ندارد و با همین ساعات زمانی نیاز تردد بیشتر مسافران این خطوط تأمین می شود.

معاون بهره برداری سازمان اتوبوسرانی مشهد در پاسخ به این پرسش که چرا ساعات کاری اتوبوس ها در نیمه دوم سال با توجه به افزایش درخواست ها ، یک ساعت کم می شود، می گوید: برخلاف تصور اشتباهی که وجود دارد، ساعات کاری اتوبوس ها در نیمه دوم سال کم نمی شود، بلکه در تمام طول سال این ساعات یکسان است اما در نیمه اول سال با توجه به افزایش ترددها، یک ساعت به ساعات کاری اضافه می شود.

برقراری خطوط شبانه از 10 سال قبل
وی با بیان این که فلسفه ایجاد خطوط شبانه به 10 سال قبل بر می گردد، می گوید: تا قبل از این تاریخ خطوط شبانه در دستور کار اتوبوسرانی نبود اما برای تسهیل در آمد و شدهای شبانه شهروندان کلان شهرها، وزارت کشور بودجه ای ویژه برای برقراری این خطوط در شهرهای یاد شده در اختیار سازمان های اتوبوسرانی این شهرها قرار داد.وی ادامه می دهد: البته رقم در نظر گرفته شده برای این مسئله خیلی کمتر از نیاز واقعی کلان شهرها بود و همان اعتبار هم تنها یک سال پرداخت شد اما خطوط شبانه از زمان آغاز به کار تاکنون، با فراز و نشیب هایی به کار خود ادامه داده است.

معاون بهره برداری سازمان اتوبوسرانی مشهد اظهار کرد: در ابتدا با توجه به درخواست های عمومی و برآورد فاصله برخی مناطق تا حرم رضوی، برای تعدادی از مسیرها از جمله شهرک شهید رجایی و شهید باهنر، بولوار پیروزی، خواجه ربیع و قاسم آباد نیز خطوط شبانه برقرار شد اما بعد از گذشت 5 یا 6 ماه، برخی خطوط به دلیل استقبال اندک مسافران و شهروندان از مسیرهای شبانه جمع آوری شد و برخی خطوط از آن سال تاکنون همچنان به کار خود ادامه می دهد.

خورشاهی گفت: از جمله خطوط شبانه دیگر می توان به خطوط مسیر پایانه مسافربری تا میدان بیت المقدس، از حرم تا بولوار طبرسی، حرم به بولوار صبا و خط 12 از مسیر خیابان شیرازی تا میدان معلم و سپس انتهای بولوار وکیل آباد (از سمت بولوار فارغ التحصیلان) اشاره کرد که به دلیل استقبال در 6 ماه اول سال و نیز اقبال نسبی در 6 ماه دوم سال این خطوط همچنان به کار خود ادامه می دهد.

وی افزود:  این خطوط از ساعت 21:30 تا 5 صبح به سرویس دهی مشغول است، ضمن این که 3 خط نیز به صورت تک سفره از حرم به سمت بولوار پیروزی، خواجه ربیع و قاسم آباد و اتوبوس های این مسیر در ساعت 21:45 از مسیر شیرازی به سمت مسیرهای یاد شده تردد می کند.وی اظهار می کند: بیشتر مسافران مسیرهای تک سفره شبانه را به طور معمول کسبه اطراف حرم تشکیل می دهند، ضمن این که همین اتوبوس ها نیز در مسیر بازگشت بدون مسافر هستند.وی می گوید: خط اصلی بی آرتی از پایانه مسافربری تا پایانه طبرسی فقط تا ساعت یک بامداد فعالیت می کند و خط پایانه مسافربری تا میدان بیت المقدس و خط دیگر از حرم تا انتهای بولوار طبرسی تا صبح به سرویس دهی مشغول است.


خورشاهی با بیان این که ابقای خطوط شبانه فعلی با بررسی ها و دلایل کارشناسی حاصل از 10 سال فعالیت این خطوط است، می گوید: از آن جا که برقراری خطوط شبانه هم اکنون به بخش خصوصی واگذار شده است، بنابراین برقراری خطوط جدید مستلزم صرفه اقتصادی برای بخش خصوصی و سازمان اتوبوسرانی است و این در حالی است که برخی خطوط فعلی نیز از توجیه فنی قابل قبولی برخوردار نیست و ما نیز برنامه ای برای افزایش خطوط شبانه نداریم.وی می افزاید: در مورد خطوط تک سرویس شبانه منتهی به حرم، در شش ماه دوم سال معمولا تعداد مسافر اندک این خطوط کمتر هم می شود و تنها از اردیبهشت تا پایان شهریور این سرویس ها تا حدود اندکی مسافر دارد.

خراسان

یکی از مشکلاتی که عموم شهروندان بارها گزارش داده‌اند کمبود اتوبوس‌های شب و نداشتن شیفت شب است، عموم شهروندان از اینکه کارشان تا ساعت 22 به طول انجامیده اما پس از آن وسیله‌ای برای بازگشت به منزل ندارند.

پایگاه خبری مشهد فوری (mashhadfori.com)

29 خرداد 1397 - 09:01

به گزارش مشهدفوری، یکی از مشکلاتی که عموم شهروندان بارها گزارش داده‌اند کمبود اتوبوس‌های شب و نداشتن شیفت شب است، عموم شهروندان از اینکه کارشان تا ساعت 22 به طول انجامیده اما پس از آن وسیله‌ای برای بازگشت به منزل ندارند گلایه مند هستند چه چرا باید پول تاکسی بدهند.

در تمام پیام‌هایی که به دست ما رسیده عموم شهروندان خواهان افزایش ساعت کاری اتوبوس‌ها در شیفت شب بوده‌اند

«هادی خورشاهی» معاون بهره برداری سازمان اتوبوسرانی مشهد در این خصوص گفت: هم اکنون رانندگان سازمان اتوبوسرانی مشهد در دو شیفت کاری مشغول فعالیت هستند اما برای برقراری شیفت سوم کاری با کمبود راننده مواجه هستیم.

وی افزود:  با توجه به این که هم اکنون بخش زیادی از راننده ها در بخش خصوصی مشغول فعالیت هستند و با توجه به مصوبه شورای شهر برای پرداخت ما به التفاوت هزینه کرایه مسافران توسط شهرداری، علاوه بر مشکل مالی، برای افزایش ساعات کار تمام خطوط با کمبود راننده نیز مواجه هستیم.

خورشاهی تصریح کرد:  برای جبران برخی تقاضاها برای افزایش ساعات کاری برخی خطوط، اقدام به برقراری سرویس های ویژه در 23 خط پرتردد مشهد تا ساعت 22:30 و 22:45 کرده ایم.خورشاهی می افزاید: نکته قابل تأمل دیگر این است که همه خطوط نیاز یکسانی برای برقراری سرویس های فوق العاده ندارد و با همین ساعات زمانی نیاز تردد بیشتر مسافران این خطوط تأمین می شود.

معاون بهره برداری سازمان اتوبوسرانی مشهد در پاسخ به این پرسش که چرا ساعات کاری اتوبوس ها در نیمه دوم سال با توجه به افزایش درخواست ها ، یک ساعت کم می شود، می گوید: برخلاف تصور اشتباهی که وجود دارد، ساعات کاری اتوبوس ها در نیمه دوم سال کم نمی شود، بلکه در تمام طول سال این ساعات یکسان است اما در نیمه اول سال با توجه به افزایش ترددها، یک ساعت به ساعات کاری اضافه می شود.

برقراری خطوط شبانه از 10 سال قبل
وی با بیان این که فلسفه ایجاد خطوط شبانه به 10 سال قبل بر می گردد، می گوید: تا قبل از این تاریخ خطوط شبانه در دستور کار اتوبوسرانی نبود اما برای تسهیل در آمد و شدهای شبانه شهروندان کلان شهرها، وزارت کشور بودجه ای ویژه برای برقراری این خطوط در شهرهای یاد شده در اختیار سازمان های اتوبوسرانی این شهرها قرار داد.وی ادامه می دهد: البته رقم در نظر گرفته شده برای این مسئله خیلی کمتر از نیاز واقعی کلان شهرها بود و همان اعتبار هم تنها یک سال پرداخت شد اما خطوط شبانه از زمان آغاز به کار تاکنون، با فراز و نشیب هایی به کار خود ادامه داده است.

معاون بهره برداری سازمان اتوبوسرانی مشهد اظهار کرد: در ابتدا با توجه به درخواست های عمومی و برآورد فاصله برخی مناطق تا حرم رضوی، برای تعدادی از مسیرها از جمله شهرک شهید رجایی و شهید باهنر، بولوار پیروزی، خواجه ربیع و قاسم آباد نیز خطوط شبانه برقرار شد اما بعد از گذشت 5 یا 6 ماه، برخی خطوط به دلیل استقبال اندک مسافران و شهروندان از مسیرهای شبانه جمع آوری شد و برخی خطوط از آن سال تاکنون همچنان به کار خود ادامه می دهد.

خورشاهی گفت: از جمله خطوط شبانه دیگر می توان به خطوط مسیر پایانه مسافربری تا میدان بیت المقدس، از حرم تا بولوار طبرسی، حرم به بولوار صبا و خط 12 از مسیر خیابان شیرازی تا میدان معلم و سپس انتهای بولوار وکیل آباد (از سمت بولوار فارغ التحصیلان) اشاره کرد که به دلیل استقبال در 6 ماه اول سال و نیز اقبال نسبی در 6 ماه دوم سال این خطوط همچنان به کار خود ادامه می دهد.

وی افزود:  این خطوط از ساعت 21:30 تا 5 صبح به سرویس دهی مشغول است، ضمن این که 3 خط نیز به صورت تک سفره از حرم به سمت بولوار پیروزی، خواجه ربیع و قاسم آباد و اتوبوس های این مسیر در ساعت 21:45 از مسیر شیرازی به سمت مسیرهای یاد شده تردد می کند.وی اظهار می کند: بیشتر مسافران مسیرهای تک سفره شبانه را به طور معمول کسبه اطراف حرم تشکیل می دهند، ضمن این که همین اتوبوس ها نیز در مسیر بازگشت بدون مسافر هستند.وی می گوید: خط اصلی بی آرتی از پایانه مسافربری تا پایانه طبرسی فقط تا ساعت یک بامداد فعالیت می کند و خط پایانه مسافربری تا میدان بیت المقدس و خط دیگر از حرم تا انتهای بولوار طبرسی تا صبح به سرویس دهی مشغول است.


خورشاهی با بیان این که ابقای خطوط شبانه فعلی با بررسی ها و دلایل کارشناسی حاصل از 10 سال فعالیت این خطوط است، می گوید: از آن جا که برقراری خطوط شبانه هم اکنون به بخش خصوصی واگذار شده است، بنابراین برقراری خطوط جدید مستلزم صرفه اقتصادی برای بخش خصوصی و سازمان اتوبوسرانی است و این در حالی است که برخی خطوط فعلی نیز از توجیه فنی قابل قبولی برخوردار نیست و ما نیز برنامه ای برای افزایش خطوط شبانه نداریم.وی می افزاید: در مورد خطوط تک سرویس شبانه منتهی به حرم، در شش ماه دوم سال معمولا تعداد مسافر اندک این خطوط کمتر هم می شود و تنها از اردیبهشت تا پایان شهریور این سرویس ها تا حدود اندکی مسافر دارد.

خراسان

24 /15

نظرات
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما پس از تایید توسط مدیر سایت منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت و افترا باشند منتشر نخواهند شد.
  • پیام هایی که غیر از زبان پارسی یا غیر مرتبط باشند منتشر نخواهد شد.