تسخیر بازار لوازم یدکی خودرو توسط قطعات استوک

 هم‌زمانی گرانی قطعات خودرو با کاهش قدرت خرید مردم، الگوی مصرف در بازار لوازم‌یدکی را تغییر داده است؛ حالا بخشی از مالکان برای مهار هزینه‌ها، به‌سراغ قطعات استوک، نمونه‌های ارزان‌قیمت یا تعمیر قطعه معیوب می‌روند.

در همین رابطه، رئیس اتحادیه برق خودروی مشهد از وقوع آتش‌سوزی در پنج خودرو در یک ماه به‌دلیل استفاده از یک فیوز غیراستاندارد خبر داد. علیرضا بیدگلی‌فر در گفت‌و‌گو با شهرآرا با اشاره به فشار تحریم‌ها و قیمت‌های سرسام‌آور، گفت: امروز قطعات نو یا کمیاب‌اند یا بی‌کیفیت.

برخی واردکنندگان با دور زدن قانون، کالای غیراستاندارد وارد بازار می‌کنند و دود این بی‌مبالاتی به چشم شهروندان می‌رود. فیوز، قطعه ارزان‌قیمتی است، اما همین قطعه به‌ظاهر ساده، اگر استاندارد نباشد، فاجعه می‌آفریند. در ماه گذشته، چندین خودرو فقط به‌دلیل استفاده از فیوز غیراستاندارد دچار حریق شدند. پرسش اینجاست که در این وضعیت، چه کسی پاسخگوی خسارت‌های سنگین مالی و جانی است؟

وقتی «استوک» بر «نو» برتری می‌یابد

او با تأکید بر اینکه قیمت‌های نجومی مردم را به سمت قطعات استوک سوق داده است، افزود: واقعیت این است که برخی قطعات استوک، به‌دلیل اصل و اورجینال‌بودن، از قطعات نو موجود در بازار باکیفیت‌ترند.

درخواست تخصصی شدن نظارت

بیدگلی‌فر خواستار تخصصی‌شدن واردات و نظارت بر قطعات شد و گفت: قطعه برقی زیر نظر اتحادیه برق، قطعه مکانیکی زیر نظر اتحادیه خدمات خودرویی و بدنه خودرو تحت نظارت اتحادیه مربوطه باید مدیریت شود.

وی در ادامه به معضل خودرو‌های فرسوده پرداخت و گفت: عمر مفید خودرو‌ها پس از پنج سال تمام می‌شود. تعمیرات مداوم هم دیگر چاره‌ساز نیست. چندی پیش، خودروی مدل۷۴ پس از تعمیر، به‌دلیل فرسودگی شیلنگ بنزین دچار آتش‌سوزی شد. مسئولیت این حوادث در قبال تعمیرکارانی که کارشان را درست انجام داده‌اند، با کیست؟ تعمیرکار برق خودرو، حکم جراح مغز و اعصاب را دارد؛ با کمترین اجرت، باید تاوان خطا‌های سیستمی و فرسودگی خودرو را بدهد.

بحران نبود متخصص در آینده

رئیس اتحادیه برق خودروی مشهد با هشدار نسبت به کمبود متخصص در آینده گفت: تا سال ۲۰۳۵، خودرو‌های مکانیکی جای خود را کاملا به خودرو‌های برقی می‌دهند. وقتی متخصص این حوزه تربیت نشود، کار به دست نااهلان می‌افتد و خسارت اصلی را شهروندان می‌دهند. تعمیرات امروز، دانش فنی بالایی می‌طلبد؛ برای تعمیر بوق یک پژو۲۰۶، باید مسیر سیگنال را از میان چندین کامپیوتر دنبال کرد.

بیدگلی‌فر با اشاره به سختی‌های این حرفه گفت: ساعت کاری ما از صبح زود تا پاسی از شب است؛ کار با مواد شیمیایی، وضعیت بدنی خمیده، استنشاق سرب و قلع و مشکلات تنفسی و اسکلتی، هدیه این شغل برای ماست. در حق صنف ما اجحاف شده است؛ مشهد تنها شهر دنیاست که اتحادیه برق و باتری خودرو در آن از هم جداست.

وی با اشاره به افزایش اعضای اتحادیه از ۶۰۰ به ۱۲۰۰نفر در سه سال اخیر، گفت: صدور پروانه کسب از طریق درگاه ملی مجوز‌ها تسهیل شده، اما اتحادیه‌ها را با چالش نبود نظارت و دسترسی به اطلاعات مواجه کرده است. متأسفانه تصمیم‌گیران این حوزه بیشتر صنفی نیستند و درک درستی از مشکلات کسبه ندارند.

همچنین افراد فاقد صلاحیت در شبکه‌های اجتماعی بدون نظارت تبلیغات می‌کنند و به مردم آسیب می‌زنند. او در پایان به شهروندان توصیه کرد: فقط به واحد‌هایی مراجعه کنید که دارای پروانه کسب، نرخ‌نامه و شناسه صنفی در معرض دید هستند. امیدوارم مسئولان توجه بیشتری به این صنف استراتژیک داشته باشند؛ چرا که امنیت و جان مردم به تخصص و آرامش خاطر فعالان این صنف گره خورده است.