بی آرتی موافق یا مخالف؟

به گزارش مشهد فوری ، سال‌های زيادی است كه در كشورهای مختلف از روش‌های متفاوتی همچون اختصاص خطوط ويژه به اتوبوس‌ها و دادن اولويت به اتوبوس برای افزايش كيفيت و سرعت خدمات اتوبوس‌ها استفاده می‌شود.

هم‌اكنون در جهان تعداد زيادي ايستگاه مدرن برای اتوبوس‌های سيستم BRT طراحی شده كه با درهای ويژه به اتوبوس متصل می‌شوند. همچنين مسافران می‌توانند از كارت‌های اعتباری به جای بليت، برای پرداخت هزينه اتوبوس استفاده كنند.

يكي از ايستگاه‌های اتوبوس‌های پرسرعت در برزيل حتی اتوبوس‌های مدرن هم به پيشواز مسافران می‌آيند تا خدمات بهتری به آنها ارائه دهند. دو نوع وسيله نقليه در سيستم BRT كاربرد دارد.كشورهای آلمان و ژاپن هم تجربه استفاده از اين اتوبوس‌ها را دارند.

یکی از خدمات شهرداری مشهد برای شهروندان ایجاد خط اتوبوس‌های تندرو یا همان BRT است که چند سالی است با خط یک آن از پایانه امام رضا(ع) تا حرم مطهر و انتهای طبرسی ایجاد شده و مردم می‌توانند در کنار تاکسی و مترو از آن بهره‌مند ‌شوند.

در حال حاضر این امکان فقط در کلانشهرها از جمله تهران و مشهد به وجود آمده که البته این طرح با موافقان و مخالفانی همراه است، در این راستا با مجید بخت آزما، مدیر روابط عمومی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد به گفت و گو نشستیم.

بخت‌آزما با تاکید بر اینکه حمل و نقل عمومی را باید در کلان‌شهرها افزایش دهیم، اظهار کرد: متاسفانه شاهد مصرف بی‌رویه خودرو شخصی در مشهد بوده و یک قانون مدون و محکم برای استفاده از خودروهای شخصی در کشور ما وجود ندارد.

وی ادامه داد: شهروندان در هر ساعت از روز با هر وسیله نقلیه و هر تعداد سرنشین به هر منطقه‌ای که می‌خواهند بدون در نظر گرفتن طرح زوج و فرد که بسیار محدود است، رفته و هیچ مشکلی ندارد.

مدیر روابط عمومی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد ابراز کرد: طرح زوج و فرد طرحی نیست که شهروند را برای نیاوردن خودرو شخصی خود به خیابان راغب کند، یکی از مشکلات اصلی ما در کلان شهر‌هایی مانند مشهد استفاده بی‌رویه شهروندان از خودروهای شخصی بوده که سبب آلودگی هوا شده است.

مشهد آلوده‌ترین شهر کشور بعد از تهران

بخت‌آزما با تاکید براینکه مشهد بعد از تهران آلوده‌ترین شهر کشور است، بیان کرد: بنابراین چاره‌ای جز استفاده از وسایل نقلیه عمومی برای کاهش ترافیک و کاهش آلودگی در سطح شهر هستیم.

وی یکی از مشکلات اتوبوسرانی را فرار از بلیط دانست و گفت: یکی از مشکلات ما در اتوبوسرانی فرار از بلیط برخی از مسافران است که بسیار زیاد بوده، بنابراین ما می‌خواهیم در احداث خطوط بی آرتی جدید نیز مانند خط یک ویژگی را ایجاد کنیم که مسافر قبل از سوار شدن من کارت بزند.

مدیر روابط عمومی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد با تاکید بر اینکه استفاده از بی آر تی در کاهش آلودگی هوا و ترافیک بسیار موثر است، ابراز کرد: در خط یک بی‌آر تی سهم استفاده کنندگان توانیاب و کالسکه‌ای رعایت شده است که در خط سه نیز اجرا خواهد شد.

بخت‌آزما با اشاره به فاز یک خط سه بی آر تی از حرم تا میدان توحید، گفت: در این مدت با کاهش 26 درصدی ورود خودروهاشخصی رو به رو بوده‌ایم، طبق آماری که از دوربین‌های متصل شده در 23 آبان‌ماه قبل از راه‌اندازی گرفته‌ایم در طی 24 ساعت 13 هزار و 647 خودرو در این مسیر تردد کرده در حالی که بعد از احداث در تاریخ 30 آبان‌ماه این تعداد به 10 هزار و 787 خودرو کاهش یافته است.

وی ادامه داد: همچنین خودروهایی که از خیابان شیرازی به زیر گذر حرم رفته در 23 آبان‌ماه 33 هزار و 585 تا بوده که در تاریخ 30 آبان‌ماه به 24 هزار و 630 خودرو یعنی 8 هزار و 955 نفر کاهش رسیده است.

مدیر روابط عمومی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد با بیان اینکه هم‌اکنون خط 3 بی آر تی روزانه 150 هزار مسافر جا به جا می‌کند، گفت: این مسیر تا میدان استقلال نیز خواهد رسید.

بخت‌آزما با تاکید براینکه در این تغییر قطعا تعدادی یعنی شهروندان سود برده و کاسبان ضرر خواهند کرد، گفت: اما قطعا منافع عمومی در اولویت بوده، در جلسه‌ای که با نمایندگان کاسبان منطقه توحید داشتیم نیز آن‌ها نیز قبول کردند که منافع عمومی ارجحیت داشته اما تقاضایی از ما همچون این بارانداز و پارکینگ از ما داشتند.

مدیر روابط عمومی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد تصریح کرد: در این راستا ما نیز همه تلاش خود را خواهیم کرد و از همه شهرداران مناطق خواسته‌ایم تمام زمین‌های خالی آن منطقه را در اختیار ما قرار دهند تا برای ایجاد پارکینگ در کوتاه‌ترین مدت را برای این کاسبان اقدام کنیم.

برخی از طرفداران BRT معتقدند استفاده از این اتوبوس‌های ویژه در سرعت رسیدن آن‌ها به مقصد مورد نظرشان و کاهش تصادفات موثر است اما باید خطوط ویژه برای آن در نظر گرفت و نباید از راه‌های عادی استفاده کرد.

24